Đến tháng 9/2026, Đà Nẵng hoàn thành chuyển đổi 99 xe buýt sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang điện, góp phần giảm phát thải các-bon và nâng cao chất lượng phục vụ hành khách.

100% xe buýt đô thị sử dụng điện

Thời gian gần đây, hình ảnh những chiếc xe buýt điện lăn bánh trên các tuyến đường ở TP. Đà Nẵng đã dần trở nên quen thuộc với người dân và du khách. Không còn tiếng động cơ ồn ào hay khí thải trực tiếp từ ống xả như phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống, những chuyến xe buýt điện đang mang đến trải nghiệm đi lại mới, góp phần thay đổi diện mạo giao thông công cộng theo hướng xanh, hiện đại và thân thiện với môi trường.

Sự thay đổi này thể hiện rõ trên tuyến xe buýt số 21, kết nối khu vực phía Nam với trung tâm Đà Nẵng, có hành trình dài hơn 80 km. Đây là một trong những tuyến có nhu cầu đi lại lớn, đặc biệt vào đầu giờ sáng và cuối giờ chiều, khi đông đảo cán bộ, công chức, viên chức và người dân di chuyển giữa các khu vực để làm việc, học tập.

Việc đưa vào khai thác các xe buýt điện có sức chứa từ khoảng 30 đến 60 hành khách đã góp phần cải thiện chất lượng phục vụ. Không gian xe rộng rãi, sạch sẽ, hệ thống điều hòa hoạt động ổn định, mang lại sự thoải mái cho hành khách, nhất là trên những chặng đường dài.

Thường xuyên sử dụng xe buýt để đi làm, chị Lê Nhã Uyên cho biết, điều chị cảm nhận rõ nhất khi chuyển sang xe buýt điện là phương tiện vận hành êm ái, ít rung lắc và giảm đáng kể tiếng ồn. Bên cạnh đó, thiết kế sàn thấp giúp người cao tuổi, người khuyết tật thuận tiện hơn khi lên xuống xe. “Đi xe buýt điện khá dễ chịu, nhất là khi phải di chuyển quãng đường dài. Xe sạch sẽ, ít tiếng ồn nên hành khách có thể nghỉ ngơi trong suốt hành trình”, chị Uyên chia sẻ.

Theo các tài xế, xe buýt điện vận hành ổn định, được trang bị nhiều công nghệ hỗ trợ lái và tiện nghi hiện đại. Đặc biệt, việc không sử dụng động cơ đốt trong giúp giảm tiếng ồn, không phát sinh khí thải trực tiếp khi vận hành, góp phần cải thiện chất lượng không khí tại các khu vực đông dân cư, điểm dừng và nhà chờ xe buýt.

Không chỉ nâng cao chất lượng phục vụ, việc chuyển đổi sang xe buýt điện còn là giải pháp giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, hướng tới cắt giảm phát thải khí nhà kính từ hoạt động vận tải hành khách công cộng.

Theo Sở Xây dựng TP. Đà Nẵng, thành phố hiện có 167 xe buýt, trong đó 99 xe hoạt động tại khu vực đô thị, bao gồm địa bàn Đà Nẵng trước đây và các khu vực Tam Kỳ, Hội An. Đến tháng 9/2026, thành phố đã hoàn thành thay thế toàn bộ 99 xe buýt sử dụng nhiên liệu hóa thạch tại khu vực đô thị bằng xe buýt điện, đạt tỷ lệ chuyển đổi 100%, sớm hơn mục tiêu đề ra cho năm 2027.

Kết quả này đánh dấu bước tiến quan trọng trong quá trình xanh hóa giao thông công cộng. Thay vì sử dụng dầu diesel và phát thải CO₂ trực tiếp khi vận hành, các tuyến xe buýt đô thị đã chuyển sang sử dụng điện, qua đó góp phần giảm ô nhiễm không khí tại chỗ. Mức giảm phát thải các-bon trên toàn vòng đời phương tiện còn phụ thuộc vào nguồn điện sử dụng và hiệu quả khai thác.

Theo kế hoạch được UBND TP. Đà Nẵng phê duyệt tại Quyết định số 3284/QĐ-UBND ngày 27/7/2026, thành phố tiếp tục chuyển đổi các xe buýt còn lại sang sử dụng điện, năng lượng xanh, phấn đấu đạt tỷ lệ 64% tổng số xe buýt vào năm 2030, 80% vào năm 2035 và hoàn thành chuyển đổi vào năm 2050. Lộ trình này không chỉ hướng đến hiện đại hóa phương tiện mà còn góp phần thực hiện mục tiêu giảm phát thải khí nhà kính, phát triển giao thông bền vững và xây dựng đô thị thân thiện với môi trường.

Khuyến khích người dân sử dụng giao thông xanh

Cùng với chuyển đổi phương tiện, TP. Đà Nẵng triển khai nhiều chính sách hỗ trợ doanh nghiệp và hành khách nhằm thúc đẩy phát triển giao thông công cộng xanh, từng bước giảm sự phụ thuộc vào phương tiện cá nhân.

Để tạo điều kiện cho doanh nghiệp đầu tư xe buýt điện, thành phố đã ban hành chính sách hỗ trợ vốn vay đối với các dự án đầu tư phương tiện và hạ tầng phục vụ vận tải hành khách công cộng. Theo Nghị quyết số 15/2026/NQ-HĐND ngày 29/5/2026, các dự án đầu tư xe buýt mới sử dụng điện hoặc năng lượng xanh, cùng hạ tầng phục vụ hoạt động vận tải, được xem xét hỗ trợ lãi suất vay vốn ở mức 0,5%/tháng, tương đương 6%/năm, nhưng không vượt quá lãi suất thực tế theo hợp đồng tín dụng. Chính sách này góp phần giảm áp lực tài chính, khuyến khích doanh nghiệp đầu tư phương tiện ít phát thải, đồng thời từng bước hoàn thiện hạ tầng phục vụ giao thông xanh.

Bên cạnh hỗ trợ doanh nghiệp, thành phố tiếp tục duy trì chính sách miễn, giảm giá vé trên các tuyến xe buýt có trợ giá từ ngân sách, tạo điều kiện để nhiều nhóm người dân tiếp cận phương tiện công cộng. Trong đó, các đối tượng người có công, người khuyết tật nặng, trẻ em dưới 6 tuổi và một số nhóm chính sách được miễn tiền vé. Người cao tuổi, học sinh, sinh viên, công nhân khu công nghiệp, hộ nghèo cùng các đối tượng đủ điều kiện khác được giảm 50% giá vé tháng.

Đặc biệt, sau khi mở rộng địa giới hành chính, nhu cầu đi lại giữa khu vực phía Nam với trung tâm thành phố gia tăng. Để hỗ trợ cán bộ, công chức, viên chức và người lao động di chuyển hằng ngày, Sở Xây dựng đã làm việc với các đơn vị vận hành nhằm áp dụng chính sách giảm giá vé lượt, vé tháng trên một số tuyến liên vùng, trong đó có tuyến số 21 và tuyến số 02 kết nối Đà Nẵng với Hội An.

Việc mở rộng các chính sách ưu đãi không chỉ giúp giảm chi phí đi lại mà còn khuyến khích người dân lựa chọn xe buýt thay cho phương tiện cá nhân. Khi ngày càng nhiều người sử dụng giao thông công cộng, lượng nhiên liệu tiêu thụ và khí thải từ hoạt động đi lại có thể được cắt giảm, góp phần hạn chế ô nhiễm môi trường đô thị.

Từ chuyển đổi xe buýt điện đến hỗ trợ doanh nghiệp và hành khách, TP. Đà Nẵng đang từng bước hình thành hệ thống giao thông công cộng xanh. Đây là nền tảng quan trọng để giảm phát thải các-bon, cải thiện chất lượng không khí và hướng tới xây dựng đô thị Đà Nẵng xanh, bền vững.

Theo Nông Nghiệp Môi Trường